1、设计时梁端部仍未慎重考虑，在反复载荷影响下，梁端损害引起伸缩装置失效。有些桥梁结构，桥面板端部刚度不够，当桥面板受到汽车载荷作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，桥面板反复变形过大；
6.用4～6cm泡沫板将钢缝中间和原预留缝塞死，避免浇筑混凝土时跑浆，影响桥梁伸缩。固定后应对桥梁伸缩缝的标高应再复测一遍，确认在临时固定中未出现任何变形、偏差后，把异型钢梁上的锚固钢筋与预埋钢筋在两边同时焊牢，好一次全部焊牢。如有困难，可先将一侧焊牢，待达到预定的安装气温时，再将另一侧全部焊牢。注意焊点与型钢距离不能小于5cm，避免型钢变形。在焊接的同时，应随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应限制在0—2mm范围，否则很容易出现跳车现象。在固定焊接时，对经常出现的预留槽内预埋筋与异型钢梁锚固筋不相符现象，要采用U型、L型、S型钢筋进行加固连接，以保证缝体与梁体的牢固连接。连接处焊缝长度应不能小于10cm，应按照规范要求，采用浅，保证焊接长度。不准出现点焊、跳焊、漏焊等现象。伸缩缝焊接牢固后，应尽快将提前设置的临时固定卡具、定位角钢用气割割去，让其伸缩，此时应严格保护现场，预防施工车辆误压。2、伸缩量计算不准确，没有鉴于伸缩装置安装流程中的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置自身无法或难以初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，伸缩装置损害；
二、桥梁伸缩缝的施工及
3、安装伸缩缝技术。
2、尽量的桥面接缝数量，加强桥面的连续长度，采用柔性墩台墩顶桥面连续，尽量伸缩缝的数量，这样所有中间支点上是完全连续的，只在梁端与桥台之间设置伸缩缝。由于温度水平力的影响，远离位移零点的桥墩比靠近位移零点的桥墩发生的位移要大，通常会墩底部的开裂，所以可以将那些远离桥中线的墩顶的橡胶支座改为滑板支座。桥面连续的亮点是了桥面伸缩缝数量，造价经济，伸缩缝的维修费用少，行车桥面平顺。
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